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转眼间中国高铁城市区卓然成型

发布时间:2018-12-14 01:44:28 编辑:笔名

转眼间,“中国高铁城市区”卓然成型

——城市与高铁系列之一

“双核联动”、“三核共生”、“四核互促”:被高铁连接起来的我国城市之间的联动关系正发生微妙变化,省市区行政分区边界及隶属关系已被打破,城市空间体系结构的关联性由此重构。作为中国版图上引领区域联动的中心城市,京沪深汉等大城市的地位越发突出。

每逢节假日,我国就会刷新铁路日发送旅客人次数新纪录。今年“五一”,全国铁路单日发送旅客1189.2万人次,再创历史新高。我们能搜寻更多的证据证实,高铁创造了我国交通运输体系变革的奇迹,正在或终将改变区域发展格局和城市空间联系。短短数年间,高铁已与航空、公路交通络呈三足鼎立格局。人口向那些城市集聚,那些城市又将破茧而出,各种不确定性孕育而生,也因此,城市成长与城市体系格局变迁被赋予了新的主题。

2006年后,各大城市间的高速铁路相继开通运行,人口流向的不确定性越发扑朔迷离,高铁客运对经济、社会诸要素的互动关系形成冲击。归纳起来,影响城市空间分布格局的因素有:自然条件、资源条件、经济基础、交通及区位条件,城市行政层级、社会经济制度环境、市场潜力、经济全球化和信息化等。纵观中国城市体系格局的演变趋向,高铁作为一种新动力,正在重构中心城市与辐射城市的联动关系。

我国城市之大,不仅体现为人口与经济规模,从全局中分离出以超大城市为轴心的连片城市,能透视中国版图上极其庞大的城市体系。依据中心外围理论,笔者将中心城市定义为决定区域经济体系发展路径的局部区域空间,其决定着被称为“外围”的依附城市的发展命运。综观我国城市体系格局,存有“双核联动”城市群组,“三核共生”发展城市组;如扩延在更大区域尺度空间范围内,“四核互促”连片而成巨大城市区域。步入高铁时代,作为中国版图上引领区域联动的中心城市,京沪深汉等大城市的地位越发突出。

高铁时代,局部地区的城市呈现出显着的“强强合作”与“弱弱竞争”发展态势,借此描摹我国城市的新型联动关系为贴切。那些能被辐射,或对中心城市形成强烈依附关系的城市,自身就具有较强的吸附力。高铁联线已成了打破省市区行政分区边界及隶属关系、重建城市联动关系的时机。

作为区域性中心城市,上海、北京、广州和武汉4个超大城市的辐射或称为可吸附的城市数众多。如将地理上的圆形半径临界值统一设定为350公里,核计各中心城市由高铁联接起来的省会和地级城市数列举如下。

上海的边缘城市有南京和宁波,这两个城市到上海的距离分别是301公里和314公里。江苏省域范围内有5个,分别是苏州、无锡、常州、镇江和南京等,浙江省域范围内有嘉兴、杭州、绍兴和宁波4个。在北京周边,除天津以外,河北省域范围内有廊坊、唐山、保定、沧州和石家庄等5个,山东省域范围内有德州1个。在武汉周边,仅湖北省下辖的地级市就有11个,分别是黄冈、鄂州、黄石、咸宁、仙桃、潜江、荆州、宜昌、孝感、随州、襄阳,河南省辖属的有信阳、驻马店2个,安徽省辖属的有六安,湖南省辖属的有岳阳。在广州周边,除深圳之外,广东省域范围内有佛山、东莞、中山、江门、珠海、云浮、清远、汕尾、惠州和韶关10个,广西有贺州和梧州2个。

以北京、上海、广州和武汉为中心,在将350公里辐射半径内开通高铁的城市组合、归并后,依据城市依附能力,将各个城市依可加性原理测度的城市吸附指数加总。东部以上海为中心,包括杭州、南京、宁波、苏州、无锡,该区域6个城市总吸附指数为207.12;南方以广州为中心,在广东省域范围内包括深圳和东莞,该区域3个城市总吸附指数为143.17;北方以北京为中心,天津为次中心,纳入石家庄、保定、沧州和廊坊,该区域6城市总吸附指数为132.74;中部地区以武汉为中心,包括南昌和长沙,该区域横跨3省的3个城市总吸附指数为94.92。

在其他区域,综合考虑城市间联动性,航空、高速公路其他交通方式,以及内陆、沿海港口区位的综合影响,接着把开通高铁的城市的铁路客运车次测度的城市吸附指数加总,则在350公里辐射半径内,成长性较强还有东北、山东济青和成渝三大带状城市区域,在东北地区以沈阳为中心,包括大连、长春,三城的总吸附指数为61.96;山东省,以济南为中心,包括青岛、潍坊,总吸附指数为31.16;川渝地区,以成都为中心,350公里半径内包括重庆,双城总吸附指数为25.52,再加上成绵乐城际高铁沿线城市总吸附指数为31.35。

2015年,中国城市空间体系结构的关联性重构已初见端倪,被高铁连接起来的城市之间的联动关系正发生微妙变化。在多重复杂因素的交错影响下,中国城市体系正趋向于集团化;其他影响城市体系空间格局的新因素还有,全球经济与中国经济的联系日趋紧密,信息传输集成化、络化和高速航空交通络化等。

让我们重温一下雅各布斯的动态城市经典理论,在理论中找到有关城市的新内容。城市是经济生活发生扩张的地方,一个拥有动态经济过程的经济系统,动态城市的显着特征是有新工作不断地产生。笔者基于近期的一系列研究,在此提出“中国高铁城市区”概念。在关注城市联动关系变化趋向时,为测度城市间的社会与经济联系,超前于人口流向的高铁客运车次数先期指标理应受到关注。为此,笔者在本系列中将以中心城市为节点,探讨腹地城市与中心城市的联动关系识别,以测度结果为据重新定位我国的城市体系。

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