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上半年卡车行业惨淡经营原因分析

2018-06-08 11:39:52

上半年卡车行业惨淡经营原因分析

卡车的产销量一向和国家的宏观经济情况呈正比关系,特别是重卡

上半年卡车行业惨淡经营原因分析

,可以说是国民经济的晴雨表,有专家表示,今年重卡销量惨淡与国家宏观经济下行压力大有直接的关系。在我国,经济一向主要靠投资、出口和消费三者拉动,具体说来,房地产行业对我国GDP的贡献巨大,也直接关系到卡车行业。

三驾马车中,投资最为重要。2011年,投资对经济增长的贡献率达54.2%,这中间大型工程建设类投资又占了很大比重,估计可达80%左右。但2011年末以来,房地产行业深度调整,楼市量价齐跌,买卖双方持续博弈,市场观望气氛浓重,导致新开工楼盘减少;受温州动车事故和铁道部债务问题影响,一路高歌猛进的高铁建设也在2011年下半年后剧烈减速,胶济、津秦、哈齐等高铁线路先后被叫停;一些地方政府负债运营的后遗症在2012年宏观经济下行压力下逐次显现,不得不缩减基础设施、水利设施,老城改造,新区建设等项目;央行连续上调存款准备金率增加了钢铁、水泥和原材料行业的贷款成本,进一步造成向下游工程建设类项目转移成本的压力增加和投资减速。

投资减速不仅显而易见地减少了市场对各类工程车的需求,也减少了对公路货运车的需求。因为我国是资源分布和投资分布不协调的国家,资源主要集中在中西部,而投资集中在东部,所以资源运输压力一向很大,东部投资不足,意味着对中西部资源需求量减少,公路货运量自然随之减少。

理论上说,投资拉动经济增长不是长远之计,市场经济条件下保持经济增长的最有力杠杆应是消费,可今年上半年消费并没有明显提升。由于上述我国资源分布不均衡的国情、铁路货运量不足等原因,公路货运一直是我国货运的主要手段。但下行的宏观经济压制了消费需求和公路货运量,公路货运车的销量随之下滑。除此之外,公路货运行业一直存在的过路过桥费、乱罚款乱收费、运价偏低等痼疾在去年下半年到今年上半年大有总爆发之势,严重挫伤了用户更新和新购车辆的意愿。

除宏观经济原因外,今年上半年重卡销量下滑的原因还有两点:一是2010年政府和厂家出台了大量促进卡车消费的政策,透支了用户对卡车的刚性需求,现在的销量下滑是在还债;二是2011年厂家为完成既定的产销计划,将包括18万辆重卡在内的各类卡车在年底压给了经销商,故今年1月份的卡车黄金销售期都在消化去年的压库车。

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